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八一路上，由於非機動車道被小轎車占用，幾名騎自行車經過的市民只得擠入機動關鍵字車道，現場險象環生。均為王志偉 攝記者 聶映榮 實習生 曹浩宇
　　“前幾天長沙接連出現霧霾天氣，我們想環保出行，為何卻困難重重？”近日，市民李先生撥打本報熱線96333反映，10月份，騎自行車上班的他接連兩次被闖入非機動車道的機動車撞倒在地。他對長沙城區的自行車出行環境深抗癌食物感擔憂。
　　最近時常發生的霧霾天氣以及城市道路擁堵在提醒我們，“綠色”、“低碳”的出行方式是我們的必然選擇。但連日來記者走訪五一大道、芙蓉路、韶山路、營盤路、解放路、蔡鍔路等11條城區主次幹道，並騎行體驗後發現，非機動車道窄、機動車霸占非機動車道、電動車逆行、自行車停車難、自行車容易被盜等問題比比皆是。騎自行車出行，並不借款容易！而根據國家發展規劃，2015年，長沙市步行和自行車出行分擔率應達55%以上，要達到這個目標，長沙還需作出很多努力。
　　騎車者說
　　A
　　有的非機動褐藻醣膠車道太窄
　　有的被劃汽車借款成了停車位
　　今年9月22日，一家房產網站針對“無車日”活動做了一項民意調查。調查結果顯示：42%的人認為長沙自行車“出行環境差”，43%的人認為“一般”。對自行車交通存在的主要問題，投票占前幾位的是“機動車、電動車對自行車干擾嚴重”，“車道寬度不夠、佈局不合理”，“自行車失竊問題”等。
　　“有些路上，根本沒看到非機動車道。”騎行愛好者盧先生說，他們平常在長沙城區騎行時，因為在一些路段找不到非機動車道，只能和機動車混行。“有些路可能划了非機動車道，但實在太窄了，根本不好騎車。”
　　前日上午，記者走訪發現，在車站北路、中山路部分路段，用白線划出的非機動車道不足1米寬。在車站北路，眾多電動車和自行車不得不從人行道上通過。蔡鍔北路由北往南沒有單獨的非機動車道，自行車只能冒險與公交車混行。
　　記者從蔡鍔北路走至營盤路，發現營盤路的非機動車道寬約2米，但附近卻有一處工地圍擋將路面占去了一部分。在晚報大道、黃興中路部分路段，甚至有非機動車道被划了停車位，車輛長時間停在該處，騎行的市民只能小心翼翼從外側通過，不時還要躲閃旁邊飛馳而過的機動車輛。
　　“現在提倡綠色出行，但騎自行車太難了，實在是個技術活。”50多歲的沈女士感慨，路本來就窄，電動車數量激增，騎自行車的空間就更小了。“很多電動車速度快，甚至還有逆行的，哪敢再騎自行車啊？”
　　B
　　機動車霸占非機動車道
　　自行車路權得不到保障
　　“路窄能夠理解，其實，機動車霸占非機動車道才是最大的問題。”盧先生說，平常經過芙蓉路、營盤路等主幹道時，因為非機動車道較寬，他們會稍微加快一點車速，但經常碰到一些機動車停放在非機動車道上，大家只能立即減速，從機動車道上繞過。“生怕被後面的汽車撞到，所以只能一邊騎，一邊回頭看。”
　　前日，記者走訪11條主次幹道，發現只有兩條路的情況較好：五一大道的非機動車道被護欄隔開，機動車無法進入；韶山北路的非機動車道，隨同人行道被設置在綠化帶與樓房之間，機動車不便進入。其餘9條道路上都存在盧先生所說的情況，很多停放在非機動車道上的機動車內沒人，而不遠處就有禁停標誌。
　　“他們才不管什麼非機動車道，只要能擠過去就擠，只要能停就停。”市民李先生說，10月份，他先後兩次被開進非機動車道的轎車擦到，摔傷在地。他已騎自行車上班4年多，每天早晨車流量大時，經常有機動車躥到身邊。他苦笑著說：“開機動車是‘鐵包肉’，騎自行車是‘肉包鐵’。”
　　現在，出於安全考慮，妻子寧願讓他擠公交車，也不願讓他再騎自行車。“可能下個月開始就擠公交車上班了。”李先生苦笑著說。
　　C
　　城區難尋自行車停車位
　　自行車很容易被人偷走
　　不僅行車難，而且停車也難。這是記者採訪過程中，多數騎自行車市民反映的情況。
　　“雖然自行車占地少，但常常找不到合適的地方停放，隨便一放又容易被偷。”市民柳先生稱，平時去超市、菜市場、飯店，常常找不到合適的停車位，就只好放在門口的空地，或停在機動車旁邊。有時回來一看，自行車已不在原地。“經常有人把我的車移到其他地方，有時直接撂倒在地上，有時甚至車子被偷了。”
　　他告訴記者，雖然每次停車都上了鎖，但從2002年至今，他先後被偷了10多輛自行車。“小偷不用開鎖就可以把車搬走。有些鄰居被偷怕了，索性就不騎自行車了。”柳先生認為，如果各大超市、飯店、社區以及各條道路旁都設置自行車專用停車點，並放一根固定的鐵杠，讓大家把車鎖在鐵杠上，就不會那麼容易被偷。
　　記者發現，車站北路、韶山路等多條道路的人行道旁，都劃有非機動車停車位，地面上寫著“非機動車停車處”幾個大字。但是，這些停車處經常被機動車霸占。前日下午2時許，韶山北路一家銀行前，5輛機動車霸占了所有非機動車停車位，還占去了一部分人行道，一些自行車只好擺在狹窄的綠化帶水泥磚上。
　　記者體驗
　　逆行電動車嚇人
　　占道機動車擠人
　　為體驗自行車的行車狀況，昨日上午8時10分，記者騎自行車從東二環與晚報大道交叉口出發，沿晚報大道由東往西慢速行駛。剛騎不到200米遠時，前面的公交站旁，有10多個人站在非機動車道上等車，記者不得不下來，推車擠過去。再次騎上車，突然一輛電動車和數名行人逆行而來，記者連忙左轉到機動車道避開，此時，多輛小車幾乎是擦身而過，嚇得記者不得不提醒自己：“一定要高度集中註意力。”
　　上了車站北路，只見主道上車流量很大，一些機動車便開上了非機動車道，尾氣直噴向騎車者。而電動車和自行車的空間越來越窄，我和另外幾名騎車者連忙找了個路口，騎上了人行道，但人行道上雙向行人眾多，記者等騎車者只能左拐右躥，才能避開行人。
　　到達八一路後，約1.5米寬的非機動車道讓人輕鬆了許多，但路面上的“意外”總是存在。行至省公安廳附近時，兩輛商務車正停在非機動車道上，記者和其他騎車者不得不停下，等路過的機動車少一些時，從機動車道上繞過去。記者註意到，兩輛商務車內都沒有人，而旁邊就有禁停標誌。
　　上午9時08分，記者騎行至芙蓉中路金陽大廈附近路段，該處的非機動車道被綠化帶隔離開來，路面較寬。但由於機動車道車行緩慢，1分鐘內就有16輛機動車開上非機動車道行駛。突然，一輛轎車開到一位騎自行車的女士身邊，把她嚇得立即雙腳著地停車。
　　雖然這趟騎行沒有發生意外，記者卻深深感覺到，在這樣的路況下，騎自行車真不容易，不僅是個技術活，也是個磨耐心的活，稍微放鬆警惕就可能出狀況。
　　部門說法
　　規劃局：最大限度恢復自行車道
　　今年6月，湖南省住建廳等四單位聯合轉發住房和城鄉建設部等三部委出台的《關於加強城市步行和自行車交通系統建設的指導意見》（以下簡稱《意見》），要求所有新建、改擴建的城市主次幹道和新城區道路，必須設置步行道和自行車道，在老城區的道路中將增設步行道和自行車道。根據《意見》，2015年長沙市步行和自行車出行分擔率應該達55%以上。如果要達到這個目標，針對上述情況的改善勢在必行。
　　長沙市城鄉規劃局總工程師王慧芳曾在接受媒體採訪時表示，長沙市城區慢行交通規劃研究將自行車道納入所有新建道路規劃，對老城區較窄的道路實施最大限度地自行車道恢復方案。
　　“有些路段本來就不寬，如果要通過拓寬路面去增加非機動車道的寬度，會涉及拆遷等多方面的問題，不太現實。”長沙市交警支隊處罰教育科副科長肖強說，近年來，長沙的機動車保有量增長迅速，確實擠壓掉了一部分非機動車道的空間。目前，現有道路的非機動車道寬度難以改變。
　　交警：可設護欄隔離非機動車道
　　現在，長沙大多數城區道路的非機動車道是都用白線划出來的，機動車可以直接進入。針對機動車霸占非機動車道的情況，肖強表示，根據《道路交通安全法》，在專用車道內，只准許規定的車輛通行，其他車輛不得進入專用車道內行駛。另外，機動車如果不按規定停放，罰100元；在禁停路段停放的，罰100元記3分。
　　“我們會嚴格查處占道亂停的違法行為，但硬件設施也要跟上才行。”肖強說，要凈化自行車出行環境，除交警加強執法外，在路面上設置矮護欄不失為一個好辦法。用護欄將機動車道與非機動車道隔離，限制入口寬度，機動車就沒辦法進入非機動車道。
　　“電動車數量太多，亂沖亂闖，對自行車影響很大。”她告訴記者，近年來，長沙上路的電動車成倍增長，逆行、闖紅燈、超速的電動車隨處可見。“交警哪怕每天處罰或扣留成百上千輛，都管不過來。”在她看來，工商等多部門都應參與進來，從源頭上控制電動車數量，為發展自行車留出更多空間。
　　那麼，自行車停車難的問題是否能得到緩解呢？今年6月，湖南省住建廳等四單位在轉發《意見》中要求，強化居住小區、公交地鐵場站、商業中心、辦公區、公園廣場綠地等出行末端自行車停放設施的配建，實施自行車停車優惠或免費停車服務。
　　“這些停車位需要多個部門和商家參與設置，管理也可能需要分頭負責。”肖強說，交警部門也和市民一樣期盼改善這些服務設施，希望多方參與進來。
　　他山之石
　　北京：
　　較寬非機動車道擬設護欄
　　今年9月24日，北京市地方標準《城市道路空間規劃設計規範》面向社會公開征求意見。《規範》提出，對非機動車道寬度大於2.5米的路段設置護欄；對非機動車道寬度小於2.5米的路段，施劃白實線、設置護欄，或是設阻車樁，只允許自行車通行。
　　青島：
　　建立自行車交通系統
　　青島計劃推廣綠色交通模式。該市規劃局在規劃建設中提出，建立青島市自行車交通系統，推廣實施“綠色”交通模式，培育形成以“步行—軌道交通—自行車交通”為交通鏈的綠色交通模式，為沿海旅游、結合軌道交通站點的接駁交通服務。
　　首爾：
　　將打造成“自行車之城”
　　韓國首爾市正在努力將市區打造成“自行車之城”。首爾市過去幾年間一直在漢江邊擴充自行車道，最近還連接了中浪川、貞陵川等漢江支流上中斷的自行車道，併在增設自行車借車點。從今年7月份開始，人們還可以在節假日攜帶自行車乘坐地鐵。
　　哥本哈根：
　　專設自行車免費停車場
　　丹麥首都哥本哈根是世界聞名的“低碳之城”，36％的居民出行採用自行車。為鼓勵市民騎自行車，哥本哈根市內的地鐵站、商店、學校校園、政府機構門前，都設有專門的自行車停車場，全部免費；即使在地鐵和輕軌上，也有專門的自行車存放空間。　　（原標題：騎自行車出行為何越來越難）