八一路上,由於非機動車道被小轎車占用,幾名騎自行車經過的市民只得擠入機動關鍵字車道,現場險象環生。均為王志偉 攝記者 聶映榮 實習生 曹浩宇
  “前幾天長沙接連出現霧霾天氣,我們想環保出行,為何卻困難重重?”近日,市民李先生撥打本報熱線96333反映,10月份,騎自行車上班的他接連兩次被闖入非機動車道的機動車撞倒在地。他對長沙城區的自行車出行環境深抗癌食物感擔憂。
  最近時常發生的霧霾天氣以及城市道路擁堵在提醒我們,“綠色”、“低碳”的出行方式是我們的必然選擇。但連日來記者走訪五一大道、芙蓉路、韶山路、營盤路、解放路、蔡鍔路等11條城區主次幹道,並騎行體驗後發現,非機動車道窄、機動車霸占非機動車道、電動車逆行、自行車停車難、自行車容易被盜等問題比比皆是。騎自行車出行,並不借款容易!而根據國家發展規劃,2015年,長沙市步行和自行車出行分擔率應達55%以上,要達到這個目標,長沙還需作出很多努力。
  騎車者說
  A
  有的非機動褐藻醣膠車道太窄
  有的被劃汽車借款成了停車位
  今年9月22日,一家房產網站針對“無車日”活動做了一項民意調查。調查結果顯示:42%的人認為長沙自行車“出行環境差”,43%的人認為“一般”。對自行車交通存在的主要問題,投票占前幾位的是“機動車、電動車對自行車干擾嚴重”,“車道寬度不夠、佈局不合理”,“自行車失竊問題”等。
  “有些路上,根本沒看到非機動車道。”騎行愛好者盧先生說,他們平常在長沙城區騎行時,因為在一些路段找不到非機動車道,只能和機動車混行。“有些路可能划了非機動車道,但實在太窄了,根本不好騎車。”
  前日上午,記者走訪發現,在車站北路、中山路部分路段,用白線划出的非機動車道不足1米寬。在車站北路,眾多電動車和自行車不得不從人行道上通過。蔡鍔北路由北往南沒有單獨的非機動車道,自行車只能冒險與公交車混行。
  記者從蔡鍔北路走至營盤路,發現營盤路的非機動車道寬約2米,但附近卻有一處工地圍擋將路面占去了一部分。在晚報大道、黃興中路部分路段,甚至有非機動車道被划了停車位,車輛長時間停在該處,騎行的市民只能小心翼翼從外側通過,不時還要躲閃旁邊飛馳而過的機動車輛。
  “現在提倡綠色出行,但騎自行車太難了,實在是個技術活。”50多歲的沈女士感慨,路本來就窄,電動車數量激增,騎自行車的空間就更小了。“很多電動車速度快,甚至還有逆行的,哪敢再騎自行車啊?”
  B
  機動車霸占非機動車道
  自行車路權得不到保障
  “路窄能夠理解,其實,機動車霸占非機動車道才是最大的問題。”盧先生說,平常經過芙蓉路、營盤路等主幹道時,因為非機動車道較寬,他們會稍微加快一點車速,但經常碰到一些機動車停放在非機動車道上,大家只能立即減速,從機動車道上繞過。“生怕被後面的汽車撞到,所以只能一邊騎,一邊回頭看。”
  前日,記者走訪11條主次幹道,發現只有兩條路的情況較好:五一大道的非機動車道被護欄隔開,機動車無法進入;韶山北路的非機動車道,隨同人行道被設置在綠化帶與樓房之間,機動車不便進入。其餘9條道路上都存在盧先生所說的情況,很多停放在非機動車道上的機動車內沒人,而不遠處就有禁停標誌。
  “他們才不管什麼非機動車道,只要能擠過去就擠,只要能停就停。”市民李先生說,10月份,他先後兩次被開進非機動車道的轎車擦到,摔傷在地。他已騎自行車上班4年多,每天早晨車流量大時,經常有機動車躥到身邊。他苦笑著說:“開機動車是‘鐵包肉’,騎自行車是‘肉包鐵’。”
  現在,出於安全考慮,妻子寧願讓他擠公交車,也不願讓他再騎自行車。“可能下個月開始就擠公交車上班了。”李先生苦笑著說。
  C
  城區難尋自行車停車位
  自行車很容易被人偷走
  不僅行車難,而且停車也難。這是記者採訪過程中,多數騎自行車市民反映的情況。
  “雖然自行車占地少,但常常找不到合適的地方停放,隨便一放又容易被偷。”市民柳先生稱,平時去超市、菜市場、飯店,常常找不到合適的停車位,就只好放在門口的空地,或停在機動車旁邊。有時回來一看,自行車已不在原地。“經常有人把我的車移到其他地方,有時直接撂倒在地上,有時甚至車子被偷了。”
  他告訴記者,雖然每次停車都上了鎖,但從2002年至今,他先後被偷了10多輛自行車。“小偷不用開鎖就可以把車搬走。有些鄰居被偷怕了,索性就不騎自行車了。”柳先生認為,如果各大超市、飯店、社區以及各條道路旁都設置自行車專用停車點,並放一根固定的鐵杠,讓大家把車鎖在鐵杠上,就不會那麼容易被偷。
  記者發現,車站北路、韶山路等多條道路的人行道旁,都劃有非機動車停車位,地面上寫著“非機動車停車處”幾個大字。但是,這些停車處經常被機動車霸占。前日下午2時許,韶山北路一家銀行前,5輛機動車霸占了所有非機動車停車位,還占去了一部分人行道,一些自行車只好擺在狹窄的綠化帶水泥磚上。
  記者體驗
  逆行電動車嚇人
  占道機動車擠人
  為體驗自行車的行車狀況,昨日上午8時10分,記者騎自行車從東二環與晚報大道交叉口出發,沿晚報大道由東往西慢速行駛。剛騎不到200米遠時,前面的公交站旁,有10多個人站在非機動車道上等車,記者不得不下來,推車擠過去。再次騎上車,突然一輛電動車和數名行人逆行而來,記者連忙左轉到機動車道避開,此時,多輛小車幾乎是擦身而過,嚇得記者不得不提醒自己:“一定要高度集中註意力。”
  上了車站北路,只見主道上車流量很大,一些機動車便開上了非機動車道,尾氣直噴向騎車者。而電動車和自行車的空間越來越窄,我和另外幾名騎車者連忙找了個路口,騎上了人行道,但人行道上雙向行人眾多,記者等騎車者只能左拐右躥,才能避開行人。
  到達八一路後,約1.5米寬的非機動車道讓人輕鬆了許多,但路面上的“意外”總是存在。行至省公安廳附近時,兩輛商務車正停在非機動車道上,記者和其他騎車者不得不停下,等路過的機動車少一些時,從機動車道上繞過去。記者註意到,兩輛商務車內都沒有人,而旁邊就有禁停標誌。
  上午9時08分,記者騎行至芙蓉中路金陽大廈附近路段,該處的非機動車道被綠化帶隔離開來,路面較寬。但由於機動車道車行緩慢,1分鐘內就有16輛機動車開上非機動車道行駛。突然,一輛轎車開到一位騎自行車的女士身邊,把她嚇得立即雙腳著地停車。
  雖然這趟騎行沒有發生意外,記者卻深深感覺到,在這樣的路況下,騎自行車真不容易,不僅是個技術活,也是個磨耐心的活,稍微放鬆警惕就可能出狀況。
  部門說法
  規劃局:最大限度恢復自行車道
  今年6月,湖南省住建廳等四單位聯合轉發住房和城鄉建設部等三部委出台的《關於加強城市步行和自行車交通系統建設的指導意見》(以下簡稱《意見》),要求所有新建、改擴建的城市主次幹道和新城區道路,必須設置步行道和自行車道,在老城區的道路中將增設步行道和自行車道。根據《意見》,2015年長沙市步行和自行車出行分擔率應該達55%以上。如果要達到這個目標,針對上述情況的改善勢在必行。
  長沙市城鄉規劃局總工程師王慧芳曾在接受媒體採訪時表示,長沙市城區慢行交通規劃研究將自行車道納入所有新建道路規劃,對老城區較窄的道路實施最大限度地自行車道恢復方案。
  “有些路段本來就不寬,如果要通過拓寬路面去增加非機動車道的寬度,會涉及拆遷等多方面的問題,不太現實。”長沙市交警支隊處罰教育科副科長肖強說,近年來,長沙的機動車保有量增長迅速,確實擠壓掉了一部分非機動車道的空間。目前,現有道路的非機動車道寬度難以改變。
  交警:可設護欄隔離非機動車道
  現在,長沙大多數城區道路的非機動車道是都用白線划出來的,機動車可以直接進入。針對機動車霸占非機動車道的情況,肖強表示,根據《道路交通安全法》,在專用車道內,只准許規定的車輛通行,其他車輛不得進入專用車道內行駛。另外,機動車如果不按規定停放,罰100元;在禁停路段停放的,罰100元記3分。
  “我們會嚴格查處占道亂停的違法行為,但硬件設施也要跟上才行。”肖強說,要凈化自行車出行環境,除交警加強執法外,在路面上設置矮護欄不失為一個好辦法。用護欄將機動車道與非機動車道隔離,限制入口寬度,機動車就沒辦法進入非機動車道。
  “電動車數量太多,亂沖亂闖,對自行車影響很大。”她告訴記者,近年來,長沙上路的電動車成倍增長,逆行、闖紅燈、超速的電動車隨處可見。“交警哪怕每天處罰或扣留成百上千輛,都管不過來。”在她看來,工商等多部門都應參與進來,從源頭上控制電動車數量,為發展自行車留出更多空間。
  那麼,自行車停車難的問題是否能得到緩解呢?今年6月,湖南省住建廳等四單位在轉發《意見》中要求,強化居住小區、公交地鐵場站、商業中心、辦公區、公園廣場綠地等出行末端自行車停放設施的配建,實施自行車停車優惠或免費停車服務。
  “這些停車位需要多個部門和商家參與設置,管理也可能需要分頭負責。”肖強說,交警部門也和市民一樣期盼改善這些服務設施,希望多方參與進來。
  他山之石
  北京:
  較寬非機動車道擬設護欄
  今年9月24日,北京市地方標準《城市道路空間規劃設計規範》面向社會公開征求意見。《規範》提出,對非機動車道寬度大於2.5米的路段設置護欄;對非機動車道寬度小於2.5米的路段,施劃白實線、設置護欄,或是設阻車樁,只允許自行車通行。
  青島:
  建立自行車交通系統
  青島計劃推廣綠色交通模式。該市規劃局在規劃建設中提出,建立青島市自行車交通系統,推廣實施“綠色”交通模式,培育形成以“步行—軌道交通—自行車交通”為交通鏈的綠色交通模式,為沿海旅游、結合軌道交通站點的接駁交通服務。
  首爾:
  將打造成“自行車之城”
  韓國首爾市正在努力將市區打造成“自行車之城”。首爾市過去幾年間一直在漢江邊擴充自行車道,最近還連接了中浪川、貞陵川等漢江支流上中斷的自行車道,併在增設自行車借車點。從今年7月份開始,人們還可以在節假日攜帶自行車乘坐地鐵。
  哥本哈根:
  專設自行車免費停車場
  丹麥首都哥本哈根是世界聞名的“低碳之城”,36%的居民出行採用自行車。為鼓勵市民騎自行車,哥本哈根市內的地鐵站、商店、學校校園、政府機構門前,都設有專門的自行車停車場,全部免費;即使在地鐵和輕軌上,也有專門的自行車存放空間。  (原標題:騎自行車出行為何越來越難)

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